Category: авиация

призма, Леонид Давыдов

ЧП с А321. Почему нужна паспортизация аэропортов

Чтобы предотвратить происшествия с птицами, следует создать индивидуальный паспорт для каждого аэропорта, учитывающий все его особенности. Такое мнение высказал журналистам газеты «Известия» руководитель группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов. Он подчеркнул, что звуковых сигналов для отпугивания птиц и даже ловчих птиц для решения проблемы недостаточно.

transport-3545973_960_720

В паспорте эксперты предлагают отразить как природные, так и антропогенные факторы: такие особенности местности, как наличие рек, побережья, характер растительности, ее урожайность, виды обитающих вокруг аэропортов птиц и ориентировочно – их численность; а также наличие рядом свалок и частоту взлетов и посадок.Collapse )

призма, Леонид Давыдов

Росавиация: проблемы с аэропортами

Росавиация заявила о невозможности завершить реконструкцию части региональных аэропортов в 2019 году. Главными причинами в ведомстве называют позднее доведение финансирования, противоречивое законодательство и нарушения при строительстве и реконструкции объектов.

RIAN_3290891.MR_.ru_-1

Вопросы развития региональных аэропортов обсуждались на совещании под руководством вице-премьера Максима Акимова. Как рассказал в ходе мероприятия глава Росавиации Александр Нерадько, в 2019 году в рамках развития аэропортовой инфраструктуры запланировано 45 мероприятий (в т.ч. 28 новых) с общим бюджетом 23,7 млрд рублей, сообщает «Интерфакс».
Collapse )

призма, Леонид Давыдов

Летать станет проще?

Правительство РФ расширило программу льготных авиаперевозок по стране. Изменения во многом коснутся Дальнего Востока.

8264

Об этом говорится в постановлении, подготовленном Минтрансом. Согласно документу, власти будут субсидировать авиаперевозки круглый год, а не в течение определенного времени. Также правительство расширило перечень социальных категорий граждан, попадающих под действие субсидий — теперь ими смогут воспользоваться многодетные семьи, сообщает РБК.

Кроме того, перечень субсидируемых маршрутов авиаперевозок вырос с 73 до 152, также увеличилась максимальная протяженность субсидируемых маршрутов — до 3 тыс. км в Дальневосточном и Сибирском федеральном округах и до 1,5 тыс. км в остальных.

[Spoiler (click to open)]В Росавиации объяснили, что такое увеличение плеча позволит открыть новые маршруты и упростит окупаемость используемых на линиях судов, в том числе российского SSJ 100, сообщает “Коммерсант”. Изменение протяженности субсидируемых маршрутов до 1,5 тыс. км в европейской части позволит связать с ней районы Крайнего Севера, добавляют в ведомстве.

— Расширяется определённым образом круг людей, категорий, которые могут такого рода субсидиями пользоваться. Теперь такое право появится и у многодетных семей. Там целый ряд ещё новелл есть. Надеюсь, что это также будет способствовать решению задач по транспортной доступности для отдельных категорий граждан, которые проживают на Дальнем Востоке и в Приморском крае, — заявил премьер-министр Дмитрий Медведев на встрече с врио губернатора Приморья Олегом Кожемяко.

Помимо этого, правительство также установило повышающий коэффициент для тарифов на перевозки в Дальневосточном округе и Арктической зоне, таким образом, размер тарифа вырос в 1,25 раза.

В 2009 году в программу субсидирования перелетов на Дальний Восток включили 26 маршрутов, а в 2018 году — 73. В июне 2018 года президент России Владимир Путин призвал расширить программу субсидирования льготных перевозок по стране, напоминает ТАСС.

Правила субсидирования, введенные в 2013 году, дают возможность перевозчику компенсировать недополученные на региональных маршрутах доходы при условии продажи билетов на субсидируемые рейсы по спецтарифу, предельный размер которого зависит от дальности полета.

В 2018 году программа субсидирования перелетов в регион действовует с конца марта по 1 декабря. Приобрести субсидируемый билет могут граждане младше 23 лет, мужчины старше 60 лет и женщины старше 55 лет, инвалиды и сопровождающие их лица.

По данным Росавиации, с марта по октябрь 2018 года авиакомпании, получающие субсидии от государства (“Аэрофлот”, “Уральские авиалинии”, S7 и другие), перевезли по льготным тарифам 472 тыс. человек, из них 346 тыс. отправились на Дальний Восток, 83 тыс. — в Симферополь и 43 тыс. — в Калининград.

В перечень субсидируемых маршрутов в настоящее время включено 54 направления, на финансирование программы в начале года заложено 3,8 млрд рублей, потом объем субсидий был увеличен на 400 млн рублей. По оценкам Минтранса, расширение субсидируемой маршрутной сети обойдется еще в 1 млрд рублей.

Предприниматель, бизнес-тренер и член Дальневосточной ассоциации консультантов Павел Маракулин рассуждает: “Концепция выглядит привлекательной. Не понятно, правда, как это отразится на реальных продажах авиабилетов в ДФО.

Приятно, что перелёты хотят сделать круглогодичными, а не только в летний период. А вот как это все будет работать- большой вопрос. Я понимаю, что субсидирование, в любом случае, должно привести к количеству перевозок”.

Исполнительный директор совета Архангельского областного регионального отделения общероссийской общественной организации “Деловая Россия”, руководитель Столыпинского клуба Юрий Матвеев полагает, что необходимо развивать авиацию в регионах: “Я с этой темой хорошо знаком. Могу сказать, что подобное субсидирование ничего не даёт. Я в этом вижу некую уловку.

В качестве примера возьмём север нашей страны, где часть аэропортов закрыта в связи с тем, что их просто забросили. В настоящее время наблюдаются попытки их восстановить. Однако больше всего печалит цена билета, которая не меняется на протяжении нескольких лет”.

Ну, как-то так.

Полную версию материала с развёрнутыми комментариями экспертов можно прочитать тут.
Повестка, тренды, мнения, эксклюзив. Неформально на Telegram-канале "Давыдов.Индекс".

призма, Леонид Давыдов

"Трансаэро": перезапуск?

Руководство "Трансаэро" объявило о создании на её базе новой авиакомпании.



Сегодня в интервью ТАСС генеральный директор "Трансаэро" Александр Бурдин заявил, что не исключает создания новой авиакомпании: "Сейчас нами рассматриваются варианты создания новой авиакомпании, костяк которой составят ключевые сотрудники “Трансаэро”. Практика банкротств авиакомпаний по всему миру (а их было немало), показывает, что перезапуск компании, реструктуризация кредитов и их конвертация в акции — практически единственный шанс для кредиторов вернуть свои деньги."

Collapse )

Если все двигатели самолета откажут, сможет ли он спланировать на посадку?

4

Хотя вас это может удивить, но то, что пилоты называют режимом полетного малого газа, — обычная практика. Двигатели работают на нулевой тяге. Они по-прежнему функционируют и обеспечивают энергией ключевые системы. Вы много раз летали в подобном режиме, сами того не зная. Он включается в каждом полете.

Очевидно, что это не совсем похоже на моментальное отключение двигателей, но даже в таком случае сам по себе полет не будет отличаться от обычного. Если вы едете на машине вниз по склону и отключаете двигатель, вы не рискуете тут же попасть в аварию. Машина продолжает ехать — так же и самолет.


Collapse )

Молния. Мифы

1
Молния — гигантский электрический искровой разряд в атмосфере, проявляющийся обычно яркой вспышкой света и сопровождающим её громом. Ток в разряде молнии достигает 10–300 тысяч Ампер, напряжение — от десятков миллионов до миллиарда Вольт. Мощность разряда — от 1 до 1000 гВт.

Мифы о грозе: что делать, чтобы не получить удар молнии?

Поражение молнией обычно происходит на открытых пространствах. Внутри здания люди защищены от молний, однако их может поразить шаровая молния.

В случае поражения ударом молнии человек теряет сознание, у него могут быть судороги, нарушено дыхание и учащённое сердцебиение. На теле обычно можно обнаружить «метки тока» — места входа и выхода электричества, пятна серого или бледно-жёлтого цвета.

Пострадавший от удара молнией нуждается в госпитализации. До приезда квалифицированного медика ему должна быть оказана первая помощь. В случае остановки дыхания показано проведение реанимации, в более лёгких случаях помощь зависит от состояния и симптомов.

Смерть от удара молнии может наступить в случае прекращения основных жизненных функций — внезапной остановки дыхания и сердцебиения. В течение 1–2 суток после смерти на коже умершего часто остаются так называемые знаки молнии, древовидные светло-розовые или красные полосы, исчезающие при надавливании пальцами.

Collapse )

Будущее уже близко. Машины скоро полетят

Недавно стало известно, что один из основателей Google Ларри Пейдж занимается устройствами будущего. Он создал ряд стартапов, которые разрабатывают ни много ни мало «летающие автомобили». В свои проекты Пейдж уже вложил около 100 миллионов долларов.



При этом, у него странная позиция: он делал все, чтобы скрыть свое участие в этих стартапах, даже грозился выйти из них, если эта информация всплывет. Как пишет Bloomberg, Пейдж финансировал проекты Zee.Aero и Kitty Hawk, которые занимаются разработками «летающих автомобилей», причем в Zee.Aero он вкладывался последние шесть лет, с момента основания компании. В настоящее время финансирование продолжается.

Collapse )

Вспоминает американский летчик...(Air & Space, США)

В 1966 году летчик ВМС получил незабываемое впечатление от "символа холодной войны" — советского бомбардировщика Ту-95



"...В марте 1966 года я был офицером-оператором истребительной эскадрильи (VF-74) на борту авианосца Forrestal. После длительного похода в Средиземном море наш корабль взял курс на свою родную базу в Норфолке, штат Виргиния. Как только мы вышли из Гибралтарского пролива, было объявлено «наблюдение за медведем».

«Медведь» — натовское название советского самолета конструктора Туполева Ту-95. Это крупный стратегический бомбардировщик, иногда несущий на борту ракеты, но в основном используемый для радиоэлектронного наблюдения. На нем установлены четыре двигателя НК-12 конструктора Кузнецова с винтами противоположного вращения, из-за чего Ту-95 — необычайно шумный самолет. Кончики лопастей у этих винтов вращаются со сверхзвуковой скоростью, создавая дьявольский шум. «Медведь» был принят на вооружение в 1956 году, и ВВС России используют этот самолет по сей день.

Collapse )

В России появится свой конвертоплан

Разработанный холдингом "Вертолеты России" конвертоплан совершил свой первый полёт на авиасалоне Singapore Airshow 2016, который прошёл в середине февраля.

Конвертоплан
На фото: конвертопланы Bell V-22 Osprey (США)

По словам генерального директора Конструкторского бюро "ВР-технологии" (входит в "Вертолеты России") Александра Охонько, работы по созданию конвертоплана начались в 2015 году: "За это время мы добились значительных результатов и уже начали первый этап лётных испытаний." Впервые проект был представлен на московском авиакосмическом салон МАКС-2015, но тогда полёты не выполнялись. Проект реализуется в рамках программы "Скорость" в сотрудничестве с компанией "Аэроб" — резидентом космического кластера "Сколково".

Collapse )

Про Турцию, самолеты и Новый год

2

Я понимаю, что тема непопулярная в данный момент, но это наши сограждане, и у них могут быть проблемы и эмоции. Вот краткое содержание эмоциональных соображений читателей.

На российском рынке представлены 2 турецкие авиакомпании: турецкие авиалинии (Turkish Airlines (TA) и лоукостер "Пегасус". Цены у них на порядок ниже, чем у ряда крупных авиакомпаний. "Пегасус" совершает перелеты в Турцию и Европу, включая Великобританию и страны бывшего СССР, TA совершают перелеты в Азию, США, Канаду, Африку и Европу, в том числе и на постсоветское пространство.

Эти авиакомпании составляют значительную конкуренцию нашем перевозчикам на отечественном рынке. Их преимущества очевидны. Они значительно дешевле. Они обладают современным и ликвидным авиапарком. Они прекрасно продаются в России.

Более 80% авиабилетов ТА и "Пегасуса" уже куплено нашими туристами на ноябрьские и декабрьские рейсы, в том числе и предновогодние. Сейчас активно обсуждается вопрос антитурецких санкций. Но что станется с нашими туристами? По тем ценам, по которым приобретались билеты, в этом случае им не улететь. А у большинства из них проплачены маршруты отдыха.  Известно, что сложные туры, например южноафриканские, готовятся за полтора-два месяца. Расчеты производятся тогда же.

Создается впечатление, что никто из российских чиновников и не думает о том, что люди готовятся, строят планы, подгадывают отпуска таким образом, чтобы поехать вместе со своими семьями туда, где им комфортно. Теперь все эти планы могут рухнуть и не факт, что потраченные деньги будут возвращены. И точно нельзя компенсировать позитивные эмоции, тот отдых, который люди ждали так долго.

Вот такие мысли посещают наших читателей.

Что вы думаете об этом? Это только их проблемы?

Доброе утро!