Давыдов.Индекс

В апреле 2021 года в России на коротких авиарейсах появятся интернет. Эту услугу предлагает пассажирам компания «Аэрофлот». Не исключают ее скорого появления и компании «Уральские авиалинии» и UTair. Пока оборудование для предоставления доступа в интернет устанавливается на 16 аэробусов Airbus 320, сообщили журналистам газеты «Известия» в пресс-службе «Аэрофлота». Доступ в Сеть для пассажиров будет платным.( Collapse )

26 сентября, суббота

Неделя открытия Года Германии в России (по 4 октября).

XVI автосалон Auto China (Пекин, по 5 октября).

( Collapse )

29 января исполняется 112 лет со дня создания Императорского Всероссийского аэроклуба. Он стал первым российским аэроклубом и взял под присмотр все частные аэроклубы страны.

( Collapse )

Чтобы предотвратить происшествия с птицами, следует создать индивидуальный паспорт для каждого аэропорта, учитывающий все его особенности. Такое мнение высказал журналистам газеты «Известия» руководитель группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов. Он подчеркнул, что звуковых сигналов для отпугивания птиц и даже ловчих птиц для решения проблемы недостаточно.



В паспорте эксперты предлагают отразить как природные, так и антропогенные факторы: такие особенности местности, как наличие рек, побережья, характер растительности, ее урожайность, виды обитающих вокруг аэропортов птиц и ориентировочно – их численность; а также наличие рядом свалок и частоту взлетов и посадок.( Collapse )

Росавиация заявила о невозможности завершить реконструкцию части региональных аэропортов в 2019 году. Главными причинами в ведомстве называют позднее доведение финансирования, противоречивое законодательство и нарушения при строительстве и реконструкции объектов.



Вопросы развития региональных аэропортов обсуждались на совещании под руководством вице-премьера Максима Акимова. Как рассказал в ходе мероприятия глава Росавиации Александр Нерадько, в 2019 году в рамках развития аэропортовой инфраструктуры запланировано 45 мероприятий (в т.ч. 28 новых) с общим бюджетом 23,7 млрд рублей, сообщает «Интерфакс».
( Collapse )

41 человек погиб в результате аварийной посадки самолета Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево.



ЧП произошло вечером 5 мая. Лайнер выполнял рейс по маршруту Москва — Мурманск. Он вылетел из Шереметьево в 18:02, но «по технической причине» вернулся в аэропорт. Самолет смог сесть только со второго раза, сообщил источник ТАСС. В 18:30 мск лайнер совершил жесткую посадку и загорелся.

По данным источников в экстренных службах, хвостовая часть самолета была полностью уничтожена. В компании «Аэрофлот», которой принадлежит самолет, в свою очередь заявили, что двигатели загорелись уже после посадки.
( Collapse )

Подведены итоги конкурсы “Великие имена” России по донаименованию 47 аэропортов страны. Не исключено, что у некоторых воздушных гаваней имена будут повторяться.




Подведение итогов проводили в эфире телеканала “Россия-1”. Красноярск получил имя оперного певца Дмитрия Хворостовского, Симферополь — художника Ивана Айвазовского, Ставрополь — полководца Александра Суворова, Волгоград — летчика-истребителя Алексея Маресьева, Астрахань — художника Бориса Кустодиева, Белгород — инженера Владимира Шухова, Владивосток — исследователя Дальнего Востока Владимира Арсеньева, сообщает “Коммерсант”.

Как заявил секретарь Общественной палаты России Валерий Фадеев, сначала итоги голосования обсудят на общественном совете ОПРФ, а окончательное решение будет принимать президент своим указом.

( Collapse )

Правительство РФ расширило программу льготных авиаперевозок по стране. Изменения во многом коснутся Дальнего Востока.



Об этом говорится в постановлении, подготовленном Минтрансом. Согласно документу, власти будут субсидировать авиаперевозки круглый год, а не в течение определенного времени. Также правительство расширило перечень социальных категорий граждан, попадающих под действие субсидий — теперь ими смогут воспользоваться многодетные семьи, сообщает РБК.

Кроме того, перечень субсидируемых маршрутов авиаперевозок вырос с 73 до 152, также увеличилась максимальная протяженность субсидируемых маршрутов — до 3 тыс. км в Дальневосточном и Сибирском федеральном округах и до 1,5 тыс. км в остальных.

[Spoiler (click to open)]В Росавиации объяснили, что такое увеличение плеча позволит открыть новые маршруты и упростит окупаемость используемых на линиях судов, в том числе российского SSJ 100, сообщает “Коммерсант”. Изменение протяженности субсидируемых маршрутов до 1,5 тыс. км в европейской части позволит связать с ней районы Крайнего Севера, добавляют в ведомстве.

— Расширяется определённым образом круг людей, категорий, которые могут такого рода субсидиями пользоваться. Теперь такое право появится и у многодетных семей. Там целый ряд ещё новелл есть. Надеюсь, что это также будет способствовать решению задач по транспортной доступности для отдельных категорий граждан, которые проживают на Дальнем Востоке и в Приморском крае, — заявил премьер-министр Дмитрий Медведев на встрече с врио губернатора Приморья Олегом Кожемяко.

Помимо этого, правительство также установило повышающий коэффициент для тарифов на перевозки в Дальневосточном округе и Арктической зоне, таким образом, размер тарифа вырос в 1,25 раза.

В 2009 году в программу субсидирования перелетов на Дальний Восток включили 26 маршрутов, а в 2018 году — 73. В июне 2018 года президент России Владимир Путин призвал расширить программу субсидирования льготных перевозок по стране, напоминает ТАСС.

Правила субсидирования, введенные в 2013 году, дают возможность перевозчику компенсировать недополученные на региональных маршрутах доходы при условии продажи билетов на субсидируемые рейсы по спецтарифу, предельный размер которого зависит от дальности полета.

В 2018 году программа субсидирования перелетов в регион действовует с конца марта по 1 декабря. Приобрести субсидируемый билет могут граждане младше 23 лет, мужчины старше 60 лет и женщины старше 55 лет, инвалиды и сопровождающие их лица.

По данным Росавиации, с марта по октябрь 2018 года авиакомпании, получающие субсидии от государства (“Аэрофлот”, “Уральские авиалинии”, S7 и другие), перевезли по льготным тарифам 472 тыс. человек, из них 346 тыс. отправились на Дальний Восток, 83 тыс. — в Симферополь и 43 тыс. — в Калининград.

В перечень субсидируемых маршрутов в настоящее время включено 54 направления, на финансирование программы в начале года заложено 3,8 млрд рублей, потом объем субсидий был увеличен на 400 млн рублей. По оценкам Минтранса, расширение субсидируемой маршрутной сети обойдется еще в 1 млрд рублей.

Предприниматель, бизнес-тренер и член Дальневосточной ассоциации консультантов Павел Маракулин рассуждает: “Концепция выглядит привлекательной. Не понятно, правда, как это отразится на реальных продажах авиабилетов в ДФО.

Приятно, что перелёты хотят сделать круглогодичными, а не только в летний период. А вот как это все будет работать- большой вопрос. Я понимаю, что субсидирование, в любом случае, должно привести к количеству перевозок”.

Исполнительный директор совета Архангельского областного регионального отделения общероссийской общественной организации “Деловая Россия”, руководитель Столыпинского клуба Юрий Матвеев полагает, что необходимо развивать авиацию в регионах: “Я с этой темой хорошо знаком. Могу сказать, что подобное субсидирование ничего не даёт. Я в этом вижу некую уловку.

В качестве примера возьмём север нашей страны, где часть аэропортов закрыта в связи с тем, что их просто забросили. В настоящее время наблюдаются попытки их восстановить. Однако больше всего печалит цена билета, которая не меняется на протяжении нескольких лет”.

Ну, как-то так.

Полную версию материала с развёрнутыми комментариями экспертов можно прочитать тут.
Повестка, тренды, мнения, эксклюзив. Неформально на Telegram-канале "Давыдов.Индекс".

Вот командные виды спорта — показатель способности к управлению. Многофакторные риски должны подвергаться грамотному менеджменту — и тогда успех. Ну, как в футболе. Так же и в авиации. Перевозка пассажиров с использованием воздушных судов — это сложный бизнес, показывающий уровень развития общества. И у нас с этим нечасто бывало хорошо.

Вот опять об этом пишут. Ну казалось бы — маршрутная сеть невелика, конкуренция подавлена (это единственное, что получается всегда хорошо), а сплошные убытки при высоких ценах на билеты в сравнении с аналогами на ни к чему не способном Западе или Востоке. Растут издержки. Пассажиропоток падает, а лоббисты говорят об увеличении господдержки и губительности конкуренции в такой сложной технически отрасли.

( Collapse )



Доброе утро!

"Аэрофлот" не знает, как ещё доказать свою победу над рынком внутренним. Вот даже отменил правило тотального отключения гаджетов на борту своих самолетов, что давно не действовало на бортах "Трансаэро". Но теперь нет "Трансаэро" и можно разрешить. Теперь ведь уже шестнадцатый год двадцать первого века. И десять лет смартфонам. И т.д.

Единственное, что расстраивает, наверное — это снятие запретов на очевидное приведёт к удорожанию билетов. Ибо любое действие авиакомпании приводит к повышению стоимости билетов. Зарплаты падают, нефть упала давно, а цены нет — феноменально. Чудеса экономики. Ну, как запрет на гаджеты у Аэрофлота. Теперь радуются, что в тренде.

Что не так?



Доброе утро!